科技日报讯 （记者孙瑜）记者7月3日获悉，盐宜高铁长江隧道已进入盾构掘进施工阶段。该隧道集成了“智能掘进、智能拼装、高效成型”一体化智能建造新技术。

盐宜高铁长江隧道是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，创新采用承插自锁式快速连接接头设计，借鉴传统榫卯结构原理，采取纵向对缝拼装方式，实现管片一次性顶推到位，使接缝更加密实。

中铁十四局盐宜高铁项目总机械师安吉超介绍，此次采用的新型承插式管片具有自适应滑动功能，将确保密封垫在拼装过程中不因摩擦而错位脱落，进一步提升隧道结构性防水性能。同时，隧道建设所需的3万余块新型承插式管片将全部采用工厂标准化预制模式集中生产。现场搭配高精度智能拼装系统，对其进行自动拼装连接。

盐宜高铁长江隧道北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，盾构段需独头掘进6710米。

由于施工条件复杂、技术要求高，盐宜高铁项目为长江隧道的掘进，量身定制了苏铁“奋楫号”盾构机。该盾构机开挖直径14.33米，整机长约145米，总重量约3800吨，创新采用五主臂常压滚齿互换刀盘设计，刀盘开口率高达35%，可有效降低结泥饼风险、提升排渣效率。

盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里。建成运营后，将进一步完善长三角和江苏高铁网布局，助力长三角一体化高质量发展。

(责任编辑：朱晓倩)

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本文来源：中国经济网