大众网记者 邓慧慧 威海报道

毕业季，大多数高校毕业生还在四处投简历、跑面试，威海职业学院海大航海学院的学生却早早被企业“抢订一空”。双选会上，企业说得最多的一句是：“你们学生太少了，能不能多给我们几个？”

不是夸张，是真不够分。2025年，学校航海技术专业78人，就业率97.44%；轮机工程技术专业71人，就业率94.37%；船舶电子电气技术专业44人，就业率97.73%。

岗位比人多，学生挑企业，这场景放在眼下的大学生就业市场里，多少有点“反常识”。

顶级船东破例招专科，5个全录

今年山东高考志愿填报还没开始时，学校就已经接到了很多家长打来的咨询电话。航海技术去年录取线390多分，今年预计破400。不少分数能上本科的学生，都想选择来这所高职。家长的理由很现实：“读个普通本科不好就业，不如学门真本事。”

家长的认可，源于看得见的就业前景。而这份信任，又反过来被行业头部企业的态度一再印证。今年最让师生提气的，是全球前十的航运公司东方海外首次到校招聘。这家公司以往只招本科生，今年破例面向海大航海学院开放了招聘通道。

结果让所有人精神一振：去面试的5名学生全部被录用！“东方海外以前根本不看专科，今年专门来我们这儿，说明口碑出去了。”海大航海学院副院长高雅雯告诉记者。

全球排名前列的航运巨头台湾长荣海运，也专程来校宣讲，收集学生简历。虽然招聘在线上进行，但能走进这所高职院校本身就是一个信号：行业头部企业正在用实际行动为学校的培养质量投票。

考不过证就上不了船，他们却考出了70%的通过率

高就业率的背后，是硬碰硬的培养质量。

航海类专业有个硬门槛——船员适任证书。考不出来，就上不了船。很多本科院校的学生不愿意考、考不过，一次性通过率只有20%到30%。而在海大航海学院，在校学生适任证书考试一次性通过率常年保持在50%以上，部分专业甚至高达60%——70%，合格证考试连续多期100%通过。

秘诀是什么？半军事化管理加“魔鬼备考”。

学生每天早上5点多进教室背英语，晚上10点、11点回宿舍是常态。“我们所有教室都有监控，看见5点多就有学生在教室背英语，真感动。”一位老师说，“这些孩子如果考不出来，我们都觉得对不起他们。”

2026届毕业生常宁回忆：“高三都没这么拼。但回头看，值了。”常宁作为刚签约东方海外的一名应届生，转正月薪6000多美金。“来之前知道工资高，但不知道这么高，超出了预期。”他说。实习期12个月，转正后进入上升通道——二副、二管到大副、船长，年薪百万不是梦。即便将来想上岸，凭着船长资历到航运公司做海务、船务经理，年薪五六十万也是常态。

职业教育的“人才池”遇上城市发展的“产业潮”

每年几百名毕业生，还没出校门就被企业预订一空。当大多数同龄人还在为一份offer四处奔波时，这所学院的毕业季，愁的从来不是“有没有工作”，而是“人不够分”。高就业率的背后，一方面离不开学校紧贴岗位的培养模式和严苛的质量把控，但将视野拉远，这更是一场职业教育与产业浪潮的双向奔赴。

全球航运业正在经历一轮罕见的结构性复苏。波罗的海国际航运公会（BIMCO）与国际航运公会（ICS）联合发布的《2026年海员劳动力报告》显示，国际航运业中合格高级船员缺口达3.91万人，且仍在持续扩大。更关键的是，这种短缺不是周期性的，而是结构性的——船在增多、航线在加密、新能源船舶在入列，持证人才的增长速度远远追不上船队扩张的速度。

目光拉回威海，这座海滨城市的海洋经济也在加速奔跑。招商船厂、芜船船厂订单排到2030年、2029年，手持订单超百亿元，2025年，全市船舶与海工装备产业链产值突破300亿元。船越造越多，越造越先进，每交付一艘船，就需要一整套持证船员去驾驭它。这些新船不会自己航行，而海大学院培养的，恰恰是那个“掌舵的人”。

当行业风口与城市机遇交汇，高就业率就不是偶然，而是市场缺人的必然反应；薪资高不是噱头，是技能价值的真实回归。当一艘艘巨轮从威海的船厂驶向远洋，这座学院正在为它们输送最紧缺的“掌舵人”。而这，正是职业教育与经济发展同频共振的最好注脚。