编者按：

三十年前，京九铁路全线通车。这条纵贯南北的钢铁巨龙，从此改写了沿线地域的发展轨迹。为记录时代变迁，记录交通发展带来的民生巨变与产业腾飞，大众网·海报新闻特推出《我的京九记忆》主题报道，面向铁路建设参与者、时代亲历见证者、地方特色行业从业者等群体，倾听大家与京九铁路相伴同行的故事，共同铭记这段奔腾不息的三十年。

大众网记者 侯晓 杨潇潇 聊城报道

1994年9月，鲁西平原的秋风拂过阡陌沃野。21岁的菏泽青年孟宪存背起行囊，满怀憧憬奔赴聊城。

这一年，孟宪存从洛阳铁路电务工程学校毕业，分配至京九铁路衡商段筹建处，负责电务施工监管工作。自此，他的青春岁月与人生轨迹，彻底与这条南北铁路“大动脉”紧紧相融。

“铁路工作原来是每天在田野里跑”

彼时的聊城，是山东为数不多尚未通铁路的城市。当时，京九铁路正处于全线攻坚、决战决胜的关键时期，这条贯通南北的世纪工程，承载着沿线万千群众、尤其是聊城百姓的殷切期盼。

当时，京九铁路轨道铺设基本成型，聊城站候车厅的施工建设仍在如火如荼推进。初到聊城、迎来人生第一份工作，眼前的一切都让孟宪存倍感陌生。三十年后，重回济南铁路分局聊城电务段，他再度回望21岁那年奔赴鲁西、扎根铁路建设的自己。

济南电务段工程管理中心信号工孟宪存

“那个年代的中专生含金量很高。”孟宪存坦言，当年考上中专不亚于如今考取名校，是名副其实的“千军万马挤独木桥”。初中成绩优异的他，听从父亲的建议报考了铁路专业，初衷十分朴素——铁路工作体面，薪资福利也有保障。

“原本以为铁路工作很高大上，没想到入职后，每天都是在田野间奔波。说实话，当时心里确实有落差。”孟宪存笑着回忆道。

九十年代没有智能手机，更没有GPS定位设备。开展外勤工作时，近途靠骑自行车，远途搭乘公共汽车，遇到无路可走的野外地段，就只能徒步前行。“步行七八公里是家常便饭，最远的一次，我们足足走了二十公里。所有线路情况都必须亲力亲为，一步一步实地丈量。”

铁路电务施工容不得半点马虎。孟宪存介绍，信号电缆沟的深度需要人工逐寸测量、逐点核对，绝不允许出现丝毫偏差。沟内不得留存碎石杂物，线缆过桥过涵必须加装水泥槽防护，盐碱地带的线缆需要加深埋设，避免农耕作业造成线路损坏，每一项工序、每一处细节都有着严苛的施工标准。

“穿工装逛街，回头率很高！”

初到聊城的第一年，是孟宪存最煎熬的一年。那时办公场地空旷冷清，施工工地周边人烟稀少，条件十分简陋。“尤其是晚上独自值班时，听着窗外风声，心里就会发慌。”他说。

生活上的艰苦尚可慢慢克服，但异乡漂泊的孤独感，总会在一天忙碌落幕之后悄然涌上心头。所幸日子渐久，他和同事们慢慢融入了聊城的生活。

聊城，这座淳朴的鲁西小城，以最温暖、最质朴的方式，接纳了这群远道而来的建设者。“我们第一次穿着工装上街，回头率特别高。”孟宪存笑着说，当时身穿工装走在街头，格外惹眼，受欢迎的程度堪比明星。

不少当地老乡都会好奇上前询问他们的职业，得知是前来修建京九铁路的工作人员后，眼神里瞬间满是敬意，而且连连道谢。大抵聊城尚未通火车的缘故，铁路工人对聊城人而言，是新鲜又特殊的存在。

“完全出乎意料，没想到我们在聊城这么受大家欢迎，那一刻，陌生感和孤独感都消散了，突然有了在家的归属感。”孟宪存感慨道。

在聊城工作的日子里，孟宪存和一众外地工友，经历了诸多温暖又有趣的小事，件件点滴都让他们真切感受到了聊城百姓的质朴与热忱。

他还记得这样一件趣事。有一次，有同事在街头看到一名市民骑车闯红灯被交警拦下，作为处罚，违章者要在路口手持小黄旗执勤，抓到新的违章者方可替换离场。

“你先走吧，我替你逮人!”这名铁路工友竟主动上前，顶替了违章市民。铁路工人客串交通执勤，瞬间引来不少路人围观。“当时还有群众开玩笑，交警的工装什么时候换成铁路工装了。”

现场执勤的交警哭笑不得，笑着打趣：“行了行了，别逮人了!赶紧去修铁路吧!”时至今日，回想起来，孟宪存依旧忍俊不禁。正是这样一次次温暖的互动，让建设团队与当地群众的关系愈发融洽，聊城也彻底成为了他们的第二故乡。

“先不管工钱，干了再说！”

工地的日子，艰苦且单调。

1994年孟宪存初到聊城时，火车站周边十分荒凉，整片区域仅有一家夫妻快餐店，直至次年，这里才新开了第二家餐饮店。野外施工条件简陋，就餐更是不便。每到饭点，众人奔波在荒郊野外，饥渴难耐时，只好厚着脸皮到铁路沿线村民家中蹭饭。

“路过瓜田，老乡会主动塞给我们甜瓜、黄瓜，有什么就给什么。”聊城百姓朴实的举动，一次次温暖着这群年轻的建设者。

孟宪存始终记得一段暖心经历。一次，他和同事沿铁路线巡查施工情况，时至正午依旧找不到就餐的地方，饥肠辘辘之下，随机走进一户村民家中求助。

这户人家的庭院打理得精致别致，摆满花草，令人眼前一亮。原来，户主是一对退休教师夫妇。得知他们是修建京九铁路的工人后，老两口当即热情下厨，炒了两道家常菜招待他们，并且坚决不收饭钱。“你们是为聊城建设做贡献的人，饭钱绝对不能要!”老教师这句质朴有力的话语，让孟宪存铭记至今。

最让他刻骨铭心的，是1994年夏天的一场暴雨。大雨过后，阳谷县石佛镇至付楼路段，近两公里的电缆沟被雨水冲塌，一米七深的沟槽内塞满淤泥碎石，线缆无法铺设，后续所有施工工序全面停滞。

为抢抓工期、尽快复工，孟宪存和工程负责人只好前往周边村庄求助。起初，有不少村民询问务工酬劳，当即被一名村干部的高声喊话打断。“先不说工钱!这是给咱聊城修铁路的大好事，把活干完再说!”

话音落下，短短时间内，四五十户村民自发带着铁锹赶来，与铁路工人共同清理沟槽淤泥、重新开挖基坑。当天下午三四点，全部抢修工作就完成了，彻底打通了施工断点。“老乡们说，你看这些不同口音的外地年轻人，人家来帮我们修铁路，我们不应该全力支持吗?”孟宪存说，那一次，他真切感受到了聊城人的质朴。

“能站人的地方全都站满了！”

1996年9月1日，京九铁路全线正式通车。

当天，山东省庆祝京九铁路山东段开通运营大会在聊城隆重举行，大会现场宣读了国务院贺电。通车盛典让整座城市万人空巷，聊城市民扶老携幼、喜气洋洋，纷纷涌向火车站广场见证历史性时刻。

“现场能站人的地方全部挤满了人，树上、窗台上都站满了市民。”孟宪存亲眼见证了这场盛大的场面。人多到什么程度?孟宪存说，东昌路、站前街、老聊堂路全线拥堵，人流涌动，就像过年一样。后排的群众需要垫上几摞砖，才能看清广场上的盛况。

1996年7月10日，《人民日报》头版头条刊发长篇通讯《天下不敢小聊城》，一经发布轰动全国。作为国家级世纪工程的亲历者与建设者，孟宪存心中满是自豪与成就感。“天下不敢小聊城，也不敢小我们这些扎根一线的建设者!”

在聊城坚守铁路建设岗位八年后，2002年，孟宪存调离岗位，返回菏泽老家。八年时光，他完整见证了聊城从空旷荒芜到繁华热闹的蜕变。

“我刚来的时候，东昌湖以西整片区域，几乎没有几栋楼房，十分空旷。”他说，京九铁路通车后，聊城街头人流明显增多，经商者也越来越多了，整座城市焕发全新活力。

通车后不久，孟宪存菏泽的初中同学特意结伴坐火车来聊城看望他。“以前从菏泽坐汽车到聊城，要将近一整天时间，京九铁路通车后，短短几个小时就能抵达。”同学坐着他参与建设的铁路奔赴而来，这番场景让他倍感骄傲。

目前，孟宪存是济南电务段工程管理中心信号工。三十年过去了，他依然活跃在铁路一线。

如今，每次乘坐火车途经聊城，列车驶过黄河，进入阳谷地界，孟宪存心中便会涌起浓浓的归属感。“看到沿途的土地，村名叫不上来，但我确定去过。”这份记忆，早已深深镌刻心底。

之所以刻骨铭心，是因为，他曾把青春铺进了铁轨，把汗水洒在了鲁西大地。那些用脚步丈量过的电缆沟，和聊城人一起清过的淤泥，那个万人空巷的通车现场，都尽数化作他人生中最滚烫的记忆。


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