【环球时报驻韩国特派记者 莽九晨】韩联社9日报道称，以韩国中型整车企业为中心的韩国汽车行业对中国汽车技术的依赖度迅速提高。韩联社分析认为，在韩国本土汽车市场上，现代汽车和起亚占有支配地位，加上进口车攻势猛烈，中型车企自主获取技术的能力有限，因此不得不依赖中国车企的技术和零部件。

据韩国金融监督院电子公示系统9日信息，雷诺韩国去年自中国车企的采购金额为9527亿韩元（1万韩元约合47.9元人民币），其中车辆和零部件采购费用为9019亿韩元，占据多数，研发费用276亿韩元，外包服务费186亿韩元，技术使用费45亿韩元。

报道还称，KG Mobility（KGM）于2024年10月与中国汽车品牌达成战略合作关系，并获得插电式混合动力车型平台“T2X”的技术授权。鉴于保密协议，授权合同金额未公开，但据悉，今年以来，KGM向中国车企支付的金额约为8400万美元。

《韩国时报》此前援引大林大学汽车技术专业教授金必洙（音）的观点称，中国在电池、电动汽车、自动驾驶和人工智能（AI）等几乎所有汽车技术领域都已超越韩国。

韩联社表示，今年上半年，韩国国内新注册的中国产电动汽车约为6.9513万辆，比去年激增178.7%，在全部电动汽车新注册中所占比例为35%，也就是说在韩国，每售出3辆电动汽车，其中就有1辆是在中国生产的。

“全球汽车产业的重心正加速向以技术见长的中国转移。”韩国《每日经济》近日报道称，中国市场的核心竞争力已从“谁更便宜”转变为“谁的自动驾驶更好”。有业内人士表示，汽车产业的竞争公式本身正在改变，企业提升竞争力的速度已变得至关重要。过去，发动机性能、生产质量和规模经济决定了整车企业的竞争力；而未来，数据积累能力、AI算法、半导体及车载操作系统竞争力很可能成为核心变量。


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